每天清晨6點30分，577路公交司機王帆準時從首發站出發。很快，車廂里熱鬧了起來，買魚蟲的大爺、組團去超市的大媽……王帆熱情地打著招呼，3.6公里路程，15個站點，途經3個大型老舊小區，577路在小巷里靈活地穿梭著，繞出了3個“之”字。

(資料圖片)

“拉著這些乘客，就像拉著家人一樣親切。”33歲的王帆笑容甜美，她坦言，工作的每一天都有“滿滿的幸福感”。

在山東省濟南市，和577路一樣的“小巷公交”已有50輛，服務于專為社區居民設計的8條線路。它們體型小巧，顏色鮮亮，是孩子眼中的“寶寶巴士”、年輕人眼中的“紅墩墩”、老年人眼中的“代步專車”；更重要的是，它們打通了小街巷居民出行的“最后一公里”。

主題教育開展以來，濟南公交集團念好“實”字訣，在深入調研基礎上全力打造“小巷公交”民生品牌，以此檢驗學習程度、發現改進之處、彰顯民生情懷，推動主題教育取得扎實成效。

“馬路邊黨委會”摸出民生大關切

“小巷公交”是在濟南公交集團的“馬路邊黨委會”上提出并付諸實施的。

把黨委會開在馬路邊，把問題解決在現場——2019年起，濟南公交集團要求，每逢開辟新公交線路、進行線網優化，必須把決策會開在現場，全體黨委成員走完線路全程，根據實際調研結果發表意見、集體表決。這樣的黨委會每兩月一次，每次時長兩小時左右。

“接地氣”的調研過程中，“越來越多的市民不愿意乘坐公交”的問題進入“馬路邊黨委會”的議事范疇。

隨著調研的深入，濟南公交微循環存在的缺陷逐漸顯現：受城市規劃布局或道路條件限制，一些社區難以被常規的公共交通有效覆蓋；老舊小區附近公交站點設置太遠；此外，對生活在街巷的眾多老年人來說，由于不會騎電動車、不會開車，他們對家門口公交出行的需求更為強烈。

“百姓出行無小事，大家有需求，公交必有回應，破解小街巷居民公交出行的‘堵點’‘痛點’‘難點’是我們每一名濟南公交人應盡的責任和努力方向。”濟南公交集團黨委書記、董事長石軍說。

該集團營運部門和各營運公司深入小街小巷，更為詳盡地了解道路寬窄和通行情況，具體收集居民出行需求和意見。

“我們多次到公交車廂、站牌、路口面對面和居民交流，咨詢掌握了居民出行方向和出行需求，同時對小巷公交線路在規劃設計、營運時間、班次計劃、發車間隔等方面進行認真研究分析。”濟南公交集團營運市場部部長楊增勇介紹。

經過前期周密的調研工作，“小巷公交”很快正式推出。濟南公交集團專門購置了一批小型公交車輛，長6米、寬兩米，最多時可容納23人，能夠滿足小街巷通行條件。不僅如此，該集團還開辟8條“小巷公交”線路，加密發車頻次，平均5分鐘一輛車。

慢車緩行，當好百姓“專職司機”

最近3個月，濟南市民王曉丹全家已習慣了與577路車朝夕相伴。

她住的明湖小區是位于大明湖附近的一處較大規模的老小區。之前，王曉丹步行到最近的公交站點需十幾分鐘，“走這么長的路我們還可以，對我父母來說就太不方便了”。

如今，577路車不僅是王曉丹的父母買菜遛彎、全家周末出行的首選，還是9歲兒子每日搭乘的“校車”，從小區只需坐3站即可到達孩子入讀的小學。

越來越多的老年人感受著“小巷公交”帶來的便捷與舒適。剛退休不久的市民馮潔最大的感觸是“下樓就能乘車”，每天一塵不染的車內環境讓她印象尤為深刻。

細心的王帆留意到，自己的車上，出行的老人日漸增多：有兩年多沒去過大明湖的80多歲的拄拐大爺，事實上這一聞名全國的景點離大爺居住的小區僅兩公里；有坐著輪椅的大媽，“老悶在樓上，現在總算可以看看外面的好風景”；有習慣囤菜、三四天不下樓的老夫妻，現在每天逛菜市場吃新鮮的蔬菜……

除了大明湖，577路車還途經超然樓、芙蓉街等多個景點。有的外地游客擔心票價貴，猶豫再三上車后發現，這趟車原來實惠得很。“票價怎么才1元？”聽到游客的笑聲，王帆常常會心一笑。

在CBD上班的年輕人也逐漸成為“小巷公交”的常客。567路車穿行于CBD眾多寫字樓之間，途經25個站點，長約8公里。司機張振田留意到，車上的不少常客是穿著精致的年輕人，對他們而言，“小巷公交”更像是上下班搭乘的通勤便車。

不經意間，走街串巷的“小巷公交”開始“走紅”。坐著“網紅”公交車去散落于這座城市間的“網紅”打卡地打卡，成為許多年輕人的時尚選擇。

為了辦好這件民生實事，濟南公交集團為“小巷公交”配備了最好的設施和最好的司機，并對其進行星級管理。車內不僅全部安裝了電子倒車鏡，同時車門一律采用軌道式開關模式，既可以避免乘客被夾傷，還便于乘客同時上下車。

“其實，駕駛‘小巷公交’并非易事，車輛常走機非混行道路，駕駛難度大，此外從早到晚疏通道路是常事，需要經常和私家車司機溝通，這些無疑對司機提出更高要求。”濟南公交集團東部公司一隊調度員喬建軍坦言。

10年公交司機生涯，三星級駕駛員王帆清晰地記得之前駕駛大客車時的“神氣”，如今，每日緩緩行駛在小街小巷間，內心卻多了幾分成就感，“離居民更近了，能為他們做的事也更多了”。

力爭全覆蓋，讓“小巷公交”惠及更多百姓

據濟南公交集團最新統計，截至目前，8條“小巷公交”線路累計發放班次13.2萬班，運送乘客90萬人次，線路長度達40.5公里，日均運送乘客8000人次以上。從整體看，8條“小巷公交”線路客運量仍呈現持續增長趨勢，其中，568路、571路日運量達2000人次以上。

“綜合12345市民熱線、公交熱線、網絡互動以及我們的跟蹤回訪，市民對‘小巷公交’的滿意率為100%。”濟南公交集團客戶服務部熱線辦主任曹燁介紹，相比之前，如今市民反映最多的訴求是自己所在片區何時能開通“小巷公交”。這也成為該集團每天研究的重點工作內容。

民有所呼，政有所應。一輛輛“小巷公交”由此架起了百姓與政府的連心橋，甚至出現濟南兩個區主要負責人率隊前來溝通，主動要求開通“小巷公交”的情形。

不為人知的是，就在6年前，濟南公交集團曾首次嘗試公交進社區，無奈以失敗告終。如今回顧當年的嘗試，石軍總結出兩點教訓：車型不匹配，當年的車型6.5米長，2.4米寬，轉彎半徑過大，進不去小巷；班次太少，導致居民需等待20分鐘，頗為不便。

“歸根到底，還是缺乏‘有解思維’，只要是全心全意為乘客換位思考，肯定能找到解決辦法。”石軍反思道。也正是錨定主題教育的目標任務，以學正風、以學促干，把學習成果轉化成工作實效，才有了解決問題的動力和方法。

對這座城市而言，“小巷公交”之路剛剛起步。按照規劃，“十四五”期間，濟南公交集團將打通全市所有背街小巷，織密“微循環”路網，讓“小巷公交”惠及更多百姓，同時培養大家公共交通出行的良好習慣。

“希望不久的將來，不但有‘紅墩墩’，還會有‘綠墩墩’‘黃墩墩’……五顏六色的‘小巷公交’遍布濟南街頭，提升大家乘坐公交車的幸福指數。”濟南市民劉乃兵對此充滿期待。

中青報·中青網記者 邢婷來源：中國青年報