上個月上海車展上，小鵬汽車CEO何小鵬曾說過，“汽車行業的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規模只是車企的入場券。”

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入場券到底是不是300萬輛我不知道，但是淘汰賽確實一直在上演，而且逐漸升級，車市的寒氣已經傳遞給了每一個人。

STEP 1:裁員

對于陷入危機中的車企來說，癥狀最輕的第一階段一般先從精簡人手開始。

5月10日，福特中國被曝出裁員1300人，離職員工能拿到N+3賠償。對此福特方面表示，公司正在打造一個更精簡、靈活的組織架構，算是默認了裁員。

在5月2日福特的一季度財報電話會議上，已經宣布了未來中國業務將更加精簡、集中，減少投資，聚焦商用車、電動車和出口業務。

福特近年來在中國市場的境況不佳，2016年在華合資企業長安福特的市場份額還超過4%，到2022年已經跌至1%。

去年福特在中國市場虧損了5.72億美元，今年開始福特不再按地區公布業績，而一季度福特在中國的銷量只有4.48萬輛，降幅超過25%。

對福特來說，改變戰略方向、精簡人手減少投資都不一定是壞事，畢竟中國市場的重要性擺在那里，福特不會輕言放棄。

另一個處境類似的合資企業是悅達起亞，近日其發布了管理層輪休的通知，涉及到100余人，大多是經理和部門長之類的管理層，輪休期間第二個月開始員工只能拿到當地標準的最低工資，福利待遇也暫停。

對于這種輪休，外界理解為變相裁員，而悅達起亞則表示這是為了順應電動化時代主動做出的變革，其他崗位還在加大招聘力度。

2016年之前，起亞在中國發展得順風順水，年銷量最高達到了65萬輛，但是2017年開始陷入虧損，2020年凈虧損47.5億元，2021年東風集團將25%股權轉讓后退出合資公司，東風悅達起亞變成了悅達起亞。

上個月上海車展上，起亞中國COO楊洪海表示，起亞深耕中國市場的決心從未動搖，將加大在華投資。

和福特一樣，對于起亞來說不管是輪休還是裁員都不可怕，至少證明還有從新開始的機會，比接下來這些企業強得多。

STEP 2:欠薪、關店、停產

比裁員更可怕的，是那些突然就“被失業”的新造車員工，和無法售后的新造車車主們。

繼上個月被曝出3月工資延遲發放后，愛馳汽車人力資源部再發通知，全員延遲發放4月工資。而在此之前，愛馳上海楊浦總部的員工已經被要求居家辦公了，理由是系統線路臨時檢修。

但是員工認為這只是一個借口，實際情況是總部大樓辦公室租金和物業費一直拖欠，讓他們只能居家辦公。

而現在打開愛馳汽車APP，有些板塊也已經無法正常顯示了，愛馳官方微博的內容也停留在了5月4日。

2020年6月愛馳汽車才正式開始首款車交付，2021年全年交付3011輛，2022年降至856輛，到現在第二款車也沒有等來正式上市交付，前景并不樂觀。

另一家陷入困境的新造車威馬，目前的狀況則有些“分裂”。

五一長假結束，創始人沈暉轉發了人民日報的文章稱“一切都在向好”，5月11日威馬還官宣與中國誠通生態合作，共同推進鋰電池與回收、車電分離電池銀行等新商業模式。

但是另一邊則是不斷有供應商起訴威馬要求履行服務合同，以及車主們發現門店一家家被關停，售后無門。

最近，威馬汽車海口車主們發現門店全部關停了，APP失效也找不到售后。對此，海口美蘭區市場監督管理局已函告上海相關部門對生產商處罰，同時建議消費者通過司法程序進行維權。

所以沈暉口中的“一切向好”，車主們并沒有體會得到。

更慘的還有恒大汽車，5月12日，中國恒大公告稱收到廣東省廣州市中級人民法院就深圳國際仲裁院的仲裁裁決所發出的執行通知書，許家印成為了被執行人。

而就在上個月，恒大汽車披露由于資金不足，天津工廠已經“暫時”停產恒馳5，預計5月復產。

恒大汽車資金不足，天津工廠已經停產恒馳5，下一步還要290億。

如今5月已經過半，復產的消息還沒等到，卻等來了供應商起訴恒大的消息。近日西門子工廠自動化工程有限公司向中國國際經濟貿易仲裁委員會提出財產保全申請，要求凍結恒馳新能源的銀行存款617萬元，不足之數查封扣押其相應價值財產。

對此，法院審查認為該申請符合法律規定，裁定執行。

從投產到停產不過半年時間，恒大汽車用短短的幾個月走完了許多車企的一生，至于何時卷土重來，還是未知數。

STEP 3:破產

對很多車企來說，走到停工停產的那一步，距離最后一步破產就不遠了。

5月初，“老頭樂”代表企業雷丁汽車申請破產重整，5月9日-11日，雷丁集團又新增了4則被執行人信息，執行標的合計1925萬余元，關聯案件多為買賣合同糾紛。

向雷丁和之前的賽麟汽車那樣，企業完了，創始人跑路了，只剩下員工、供應商和經銷商們一地雞毛，是我們最不愿見到的結局。

但是車市的淘汰賽就是這么殘酷，國內幾十上百家車企不可能永存，前幾年車市日子好過的時候大家其樂融融，如今只能物競天擇優勝劣汰。

2023上半年將過，淘汰賽只是剛剛開始，接下來的局面只會更慘烈。