【絕活看點】

從事測量工作28年，中交一航局第三工程有限公司首席技能專家陳兆海每天都在跟點、線、面打交道，先后參與了我國首座30萬噸級礦石碼頭、我國首座雙層地錨式懸索橋、大連灣海底隧道和光明路延伸工程等標志性工程的測量工作。

當記者見到陳兆海（見上圖，中交一航局三公司供圖）時，他正在北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道工程的施工現場，為隧道內附屬設施及路面描點劃線。從事測量工作28年，中交一航局第三工程有限公司首席技能專家陳兆海早已習慣了在每一個項目開工前第一個進現場放樣，等工程全部竣工驗收合格后才放心離開。

(資料圖片僅供參考)

仔細觀察陳兆海黝黑的面龐，就會發現他有一點兒“大小眼”。由于很多測量工作都在海上，潮水的漲落、水流的速度以及測量方式限制等因素，都會影響測量的精度。為了快速、精準地讀數，陳兆海習慣閉上左眼，同時睜大右眼，練就了在一兩秒內估算到毫米級的絕活。

“雖然現在有很多測量儀器，但這些儀器的測量精度都要看實際使用條件。天氣條件惡劣時，傳統的辦法反而是最管用的。”陳兆海說。

2002年，陳兆海參與大連港30萬噸級礦石碼頭項目施工。由于主體碼頭離岸較遠，海域水深30多米，每秒流速近1米，測量儀器無法適用于惡劣海況下的外海施工。行業內對超過30米水深的測量精度要求為水深的1/10，陳兆海愣是用傳統的“打水砣”方法，將沉箱水下基床標高精度控制在了20厘米內。

“打水砣”，就是用標有刻度的鋼繩拴著一塊鐵砣，在鐵砣沉入海底時，測定水底點至水面的高度。在高流速的海域打水砣，受水流、水深和尺身形變影響，測深讀數必須在水砣觸及海底的瞬間完成，最佳讀數時間不足1秒。為了抵抗海流的力量，陳兆海定做了一個40斤重的水砣，拴在直徑4毫米的鋼繩上，在船頭逆流拋出，借著海水的力量讓水砣垂直觸底，再稍稍提起水砣，繼續借著海水的力量順流向船尾方向移動……

從船頭到船尾40米，2米一個間隔，水砣在海下一提一落……一連幾個月，陳兆海每天成百次地拋出水砣，在手、眼配合下完成的一套動作幾乎形成了條件反射，達到了“人尺合一”的程度。

“每個測量點的微小偏差，都可能引發連鎖反應，影響到整個工程進度和質量，造成巨大的經濟損失。”陳兆海說。20多年來，陳兆海先后參與了我國首座30萬噸級礦石碼頭、我國首座雙層地錨式懸索橋、大連灣海底隧道和光明路延伸工程等標志性工程的測量工作，取得了優異的成績。

建設大連灣海底隧道時，工程要求測量的精度實現超差精度5厘米以內，然而首次水下掃測數據與現有基床整平驗收數據比對相差達10厘米。為了提高精度，陳兆海引進了一套三維掃測的多波束設備。相比于二維單波束測深系統，多波束設備測量的精度更高，但需要嚴格依照穩定的幾何關系。由于海況地質十分復雜，多礁石多溶洞，風浪顛簸甚至測量船油耗導致吃水線的變化，都可能改變這種幾何關系。

受折疊傘的啟發，陳兆海帶領團隊為多波束設備定做了連接架和吊裝架，保證每次波束以垂直角度向海底發射、每次設備與吃水線保持同等距離，最終達到了超差精度5厘米以內的要求，使沉管水下安裝技術邁上新臺階。

“如果前期測量出現偏差，施工時超挖10厘米，3公里的海底隧道成本就要多出1000多萬元，這是巨大的損失。” 28年來，陳兆海始終用嚴謹和自律守護一顆匠心，在他看來：“儀器水平是基礎，要端端正正；儀器校準是準繩，要經得住考驗。”