圖為職工們正對三部位減速器進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)巡視。　王錦　攝

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中新網(wǎng)西寧11月19日電 題：青藏高原最大編組場迎來入冬“體檢”確保列車運(yùn)輸安全

作者 祁增蓓 陶一中 李得龍

初冬的清晨，位于昆侖山腳下的格爾木南站寒風(fēng)凜冽，氣溫只有零下10攝氏度左右，然而青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段格南信號車間格南信號工區(qū)的職工們均已整裝待發(fā)，準(zhǔn)備對車站編組場減速器進(jìn)行“天窗”檢修。

格爾木南站位于青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市境內(nèi)，總建筑面積約70231.4平方米，是青藏高原上一次性建成的最大編組站，也是中國西部地區(qū)重要的區(qū)域性編組站，承擔(dān)著青藏鐵路西格段、格拉段、格敦鐵路和格庫鐵路的列車解編作業(yè)，是青海、西藏、新疆連通內(nèi)地的重要樞紐，每日都有超過200節(jié)車輛在這里完成溜放、解編、重組，之后發(fā)往全國各地，繁忙的運(yùn)輸任務(wù)時刻考驗(yàn)著鐵路設(shè)備的安全可靠度。

圖為職工對zk4 道岔進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。　王錦 攝

格南信號車間主任馬進(jìn)明介紹，因車站地處高原戈壁，常年風(fēng)沙肆虐，給鐵路設(shè)備的日常維護(hù)帶來了不小的難題。“編組場內(nèi)駝峰設(shè)備減速器的連接桿常年暴露在空氣中，為保證其作用良好，要定期涂抹潤滑油脂，三天兩頭的沙塵天氣會逐漸在連接桿上固化形成一層特別硬的‘油泥’，給鐵路設(shè)備安全造成不小的隱患。”

隨著現(xiàn)場安全員喊出“上行無車，下行無車，可以上道作業(yè)。”職工們迅速進(jìn)入編組場，開始了緊張有序的檢修工作。

在J331減速器旁，青年職工許全鑫半蹲著身子，用一把小刮刀將減速器表面的油污層層刮下，再用小毛刷輕輕彈落到道砟上。清理完表面油污后，又打開減速器控制閥箱，拿出一把電吹風(fēng)，仔細(xì)吹干凈三位五通閥和加熱電阻表面的灰塵，最后又拿出一小塊干凈的白布，將設(shè)備上的水氣輕輕擦干。

“除了風(fēng)沙影響，貨車溜放時，灑下的煤灰和鐵礦粉也會沉積形成淤泥，要是清理不及時，依然會造成紅光帶隱患。”許全鑫介紹，除了對“面子”檢查外，還要對“里子”減速器油杯、空氣杯、電磁閥等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行檢查整治，特別是在冬季，排污不良會導(dǎo)致設(shè)備結(jié)冰，進(jìn)而影響減速器制動失靈。

另一邊，職工張春雨和王廷榮配合默契，正在對減速器上的螺絲進(jìn)行調(diào)整和測試。只見張春雨手執(zhí)一把扳手，挨個緊固減速器上的螺絲，緊固完，又拿出鋼卷尺，開始測量減速器開口尺寸，將每個數(shù)據(jù)一一記錄在冊。“貨車編組溜放時震動幅度大，減速器使用頻繁，螺絲極易松動，所以每次檢修時我們還會對每一部位的螺絲進(jìn)行逐個檢查緊固，對損傷的部位要及時記錄。”

圖為職工對三部位減速器螺栓進(jìn)行緊固。　王錦 攝

隨著減速器一次次啟動，王廷榮一邊緊盯測試儀表上減速器動作電壓數(shù)值，一邊觀察減速器的運(yùn)作情況，手眼并用，測試、讀表、記錄一氣呵成。

在另一處減速器旁，職工王錦匍匐在地上，仔細(xì)查看著減速器制動梁下方是否有油漆脫落，若是有，他便小心鏟下其余裂口的漆面，用棉紗將掉漆部位擦拭干凈，再拿出一罐黑色噴漆，對準(zhǔn)掉漆部位均勻噴灑。

“油漆脫落時，雨雪和車輛撒下的氯化鉀、氯化鎂混合在一起，很容易腐蝕減速器，所以要及時補(bǔ)漆。補(bǔ)漆太厚，漆面就容易鼓包，太薄又起不到保護(hù)作用，所以我們一定要掌握手下力度。”王錦說。

圖為職工對減速器干簧接點(diǎn)進(jìn)行擦拭。　王錦 攝

據(jù)悉，11月起，針對季節(jié)性變化對設(shè)備安全帶來的影響，格爾木電務(wù)段對格爾木南站編組場內(nèi)的32臺減速器展開了地毯式檢查檢修，對減速器的性能參數(shù)進(jìn)行季節(jié)性調(diào)整，及時整治檢查發(fā)現(xiàn)的機(jī)械和電氣方面的隱患，確保減速器安然越冬和高原編組場的穩(wěn)定運(yùn)行。(完)