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央視網消息（記者 王杰臣）：今天（29日）上午，隨著一陣機器轟鳴聲響起，世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔下橫梁開始了第一層混凝土澆筑。

巢馬城際鐵路作為安徽首條省市共建的城際鐵路，它既是馬鞍山市與合肥市的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高鐵網，實施長三角一體化和長江經濟帶兩大發展戰略具有重要意義。而馬鞍山長江公鐵長江大橋為巢馬城際鐵路關鍵控制性工程，位于常合高速馬鞍山公路長江大橋上游2.3公里處。集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”，大橋同時搭載電力及通信管廊，綜合運輸功能強，集約化程度極高，是一條多功能的跨江通道。

此次澆灌施工內容為南主塔下橫梁第一層。下橫梁作為大橋結實的“肩膀”，是大橋的“脊梁”，將由它承載起整個橋面的重量，就好比挑夫的肩膀。中交二航局作為項目施工方對此次施工高度重視，項目經理汪學進告訴記者：下橫梁鋼筋綁扎過程中采用了角鋼定位卡具，確保了各主要鋼筋間距；支架采用落地式鋼管支架施工，一方向利用預埋于承臺之上的預埋件進行連接安裝，另一方向用法蘭連接進行裝配式拼裝，既能加快施工進度，又能保證安裝精度；支架采用新型牛腿為主要受力構件，并在全局首次將爬錐結構用到大荷載牛腿上；大體積混凝土澆筑嚴格過程控制，通過智能溫控系統實時監測調整，在橫梁內部布置冷卻水管，采取蓄水養護、噴淋養護等相關措施，確保下橫梁混凝土施工質量。

大橋作為巢馬城際鐵路的關鍵控制性工程，此次下橫梁澆筑完成不僅是主塔繼續“長高”的關鍵轉折點，更是為大橋順利進入中塔柱施工打下了堅實的基礎。