(資料圖)

中國青年報客戶端訊（胡小東中青報·中青網記者王海涵）“往外挑0.1毫米！”“往里壓0.1毫米！”凌晨，（南）昌景（德鎮）黃（山）高鐵黟縣東站內道岔燈光閃爍，“噠噠噠”的機械聲在寂靜的夜空回蕩，王勤盯著道尺跳動的數據，頭也不抬發出指令。不遠處的李巖根據指令用撬棍撥動鋼軌，身邊的寧慧強迅速更換不同尺寸的軌距擋板，蔣政志操作螺絲機將鋼軌扣件螺絲擰緊。弓著腰的楊俊繼續來回測量，確保軌距誤差值小于0.1毫米。

昌景黃高鐵市是連接杭黃、滬杭高鐵的主干線連接性鐵路，建成通車之后在南昌至上海間將形成第二條快速客運通道。高鐵設計時速350公里，對軌道線路要求很高，特別是道岔區段各部件幾何尺寸與高鐵安全平穩運行有著直接關系。

凌晨，年輕“精調師”在檢測設備。胡小東/攝。

今年5月，蕪湖工務段從全段范圍抽調34名生產骨干參與昌景黃高鐵設備施工監督、問題銷號確認及線路道岔測量工作。8月1日，該段補充抽調30名青年技術人員，專門投入道岔精調攻堅戰。“精調師”負責黃山北、黟縣東、祁門南站近40公里站線、45組道岔和近30萬顆螺絲等關鍵部位、部件的檢測。8月以來，受連續高溫影響，蕪湖工務段采取“晝伏夜出、通宵作戰”的方法，保證精調作業如期完工。

“我們每天線上作業時間是0點到早上8點，平均每2天能夠完成一組道岔的精調，每組道岔僅檢查軌距的作業量，就要彎腰近2000次。”90后工長王勤說。

需要精調的45組道岔中最長的有168米，每0.6米一個軌枕，每根軌枕8幅扣件，完成一遍一組道岔精調，需要松動、調整、擰緊2200多個扣件。“追求卓越的徽州‘匠人’成就了雕鏤精湛的徽派建筑，我們的工作可堪比木雕用心、細心程度。”精調作業組長、工程師朱偉說，需要借用精密儀器反復調整道岔幾何尺寸，最終把誤差控制在0.1毫米范圍內。

0.1毫米相當于一根頭發絲直徑的一半。為了讓道岔處于精準、穩定的狀態，“精調師”們需要認真仔細研究，有時為調整一塊軌距擋板、一根螺栓，需要進行三四遍反復校正。

“這群小伙子平均年齡還不到30歲，但大多都是經歷過寧（南京）安（慶）高鐵、杭（州）黃（山）高鐵精調的‘老兵’，有知識、有力量、有干勁，由他們精調的高鐵設備，我放心。”蕪湖工務段副段長余朝暉說，9月份，將會有一批新如職大學生加入昌景黃高鐵精調隊伍中來，期待年輕人的表現和成長。

凌晨，年輕“精調師”在檢測設備。胡小東/攝