中青報·中青網記者 尹希寧

駛向“零碳”目標的汽車越來越多。

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近日， 2022世界新能源汽車大會“氫能與燃料電池汽車商業化”主論壇在京舉行。中國科協黨組書記張玉卓表示，我國是全球最大的產氫國，去年氫氣產量統計是3466萬噸，其中可再生能源的裝機規模在全球列第一。

一組可對比的數據是，2008年北京奧運會期間，有3輛氫燃料電池汽車投入運行；2022年北京冬奧會期間，超過1200輛燃料電池汽車在冬季嚴苛環境下持續穩定運行，實現全球規模最大的綠氫功能燃料電池汽車示范應用。

張玉卓介紹，近二十年，我國氫能產業發展可以分為三個階段：2002年~2013年可視為氫能產業化發展的探索期，2008年北京奧運會和2010年上海世博會等重大賽事活動為氫燃料電池車提供了示范性的應用場景。

2014~2019年是氫能產業化發展的蓬勃發育期，其間，我國明確將可再生能源制氫，氫與燃料電池技術創新作為重要的發展內容，系統推進燃料電池汽車的研發和產業化，推動批量生產和規模化示范應用。

2020年至今可視為氫能產業規模化發展的戰略機遇期，“雙碳”目標的提出為氫能產業發展提供了新的歷史機遇和戰略價值。

“2040年以后氫能和純電動產品將成為我們的主流。”山東重工集團常務副總經理孫少軍在演講中說道，現階段集團在道路、非道路動力系統及固定能源裝備領域已推出新能源產品推出，并且規劃了新能源的商用車、工程機械以及固定能源裝備平臺。

對于氫能與燃料電池汽車商業化發展之路，國家能源局總工程師向海平認為，總體來看，全球氫能產業尚處于初期示范和商業模式探索階段。目前，我國氫能產業仍然處于發展初期，面臨創新能力不強，技術裝備水平不高等諸多挑戰。

海卓動力（青島）能源科技有限公司常務副總經理謝佳平談到，受制于成本、技術、應用場景和基礎設施的影響，燃料電池汽車的商業化推廣之路任重而道遠。要實現燃料電池汽車的商業化，要在整車的穩定可靠性、經濟性、車輛的輕量化以及使用空間等方面不斷提升與優化。

科學技術部副部長張雨東說，2021年科技部與山東省政府聯合啟動實施“氫進萬家”科技示范工程。力爭形成一批引領性標準規范，為全國提供可復制、可推廣的氫能綜合應用示范樣本。

在這條任重而道遠的發展之路上，如何推動氫能全產業鏈、全生態協同創新發展？張玉卓說道，下一步，要強化關鍵共性技術的創新能力，促進裝備制造業集群化發展，加速多元化分布式全場景應用示范，完善法律規劃政策標準體系，構筑產業可持續發展的軟環境，從這五個方面培育氫能產業，促進能源綠色低碳轉型。

2022世界新能源汽車大會“氫能與燃料電池汽車商業化”主論壇現場。（主辦方供圖）