【這些年，我們創(chuàng)造的奇跡?】

光明日報北京9月6日電（記者陳慧娟、吳春燕）世界最長最寬的鋼殼海底沉管隧道——深中通道海底隧道近日合龍，2024年建成通車后，隔“洋”相望的深圳、中山兩市的通行時間將從兩小時縮短到20分鐘。這一長約6.8公里，橫截面最寬超過55米的隧道，在全球首次實(shí)現(xiàn)海底雙向八車道通行，這是我國隧道建設(shè)工程創(chuàng)造的又一項(xiàng)最新世界紀(jì)錄。

目前，我國在隧道工程領(lǐng)域保持著多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

(資料圖片僅供參考)

青海天峻縣境內(nèi)，2014年全線貫通、總長超過32公里的新關(guān)角隧道，平均海拔3500米，是全世界高海拔第一長隧道；

橫穿秦嶺、2021年建成的秦嶺天臺山隧道，出渣量約517萬立方米，以高度1米折算，可以平鋪723個標(biāo)準(zhǔn)足球場，是全世界建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道；

預(yù)計于2025年通車、全長22.1公里的天山勝利隧道，是全世界在建最長高速公路隧道……

隧道被形象地稱為“咽喉工程”。我國地質(zhì)條件復(fù)雜，眾多工程面臨世界級修建難題：黃土高原，土質(zhì)松軟極易垮塌；云貴高原，暗河溶洞密集成網(wǎng)；青藏高原，多年凍土熱融凍脹……以“最難掘進(jìn)的鐵路隧道”大柱山隧道為例，由于地處橫斷山脈，斷裂帶密布，豐沛降水又將山內(nèi)巖石侵蝕出無數(shù)溶洞。“我們90%的精力，都在和施工最怕遇到的涌水、突泥作戰(zhàn)。有時，抽水泵抽出的水能在半山腰形成瀑布！”時任中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理的姜棟說。這條火車7分鐘即可穿越的隧道，最終歷時12年建設(shè)完成。

打通“咽喉”，靠什么？

研制設(shè)備——被稱為“鐵路建設(shè)史上的地質(zhì)博物館”的高黎貢山隧道，要經(jīng)受高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度考驗(yàn)，國內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“彩云號”應(yīng)運(yùn)而生，在復(fù)雜地質(zhì)條件下通行無阻；

革新技術(shù)——雪山一號隧道平均海拔4400多米，是世界上修建難度最大的高海拔公路隧道之一，最終，建設(shè)者依靠“混凝土抗凍融”“三次襯砌”等特殊工藝完成，為國內(nèi)外凍土層上施工建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)；

優(yōu)化方案——全球橫斷面最大的黃土隧道張茅隧道，最大開挖斷面超過160平方米，為避免垮塌，建設(shè)者創(chuàng)新性地將斷面分為3個臺階、7個施工面……

一次次突破行業(yè)禁區(qū)，不僅創(chuàng)造了奇跡，也豐富了隧道建設(shè)的中國方案。中交四航局深中通道項(xiàng)目副經(jīng)理林偉才介紹，在深中通道海底隧道建設(shè)中，為確保隧道質(zhì)量、減少對海洋環(huán)境影響，幾乎每一個環(huán)節(jié)都有工程創(chuàng)新。“比如，沉管管節(jié)以高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土為材料，由世界首例智能澆筑設(shè)備制成，經(jīng)世界最大載重臺車組移運(yùn)……”眾多成套自主研發(fā)的“世界首創(chuàng)”，實(shí)現(xiàn)了我國隧道工程技術(shù)的新跨越。

《光明日報》（2023年09月07日?01版）