18日早晨8點，薄霧散去，徹夜未停的瓊州海峽跨海鐵路輪渡又迎來新的一天。

北港碼頭候乘大樓的玻璃門上已貼上大紅的福字，室內室外掛滿的紅燈籠以及電子屏幕里播放的春節祝福視頻，營造出濃濃的春節喜慶味道。貨運汽車喇叭聲和牽引機車汽笛聲不絕于耳，顯示著港口的繁忙。

在碼頭的火車棧橋上，從哈爾濱西直達海口的Z111次列車正在裝船，在兩臺機車的牽引下，400多米長的列車被拆成4段，裝進輪船的下層甲板。

(資料圖)

丁全坐在Z111次列車的窗邊，看著冬日里依舊蔥綠的岸邊樹木，感受著南北迥異的氣候。家里老人和小孩已提前到了三亞，丁全請了5天年休假，趕去跟家里人團聚。

氣候溫暖的海南，是不少人春節時一家過節團聚的好地方。尹剛看著好奇地不停朝外張望的兒子，一臉微笑。從安徽阜陽上車的他們已經在火車上度過了差不多24個小時。尹剛告訴記者，這并不是全家第一次到海南過春節，以前孩子太小，路程也比較遠，都是坐飛機，這一次是特意帶著孩子來體驗跨海鐵路輪渡。

瓊州海峽跨海鐵路輪渡是我國第一條跨海鐵路通道，其開通結束了海南島和祖國大陸不通火車的歷史。藍天碧海之間，巨輪乘風破浪，火車乘船過海，成為瓊州海峽上一道特殊的風景。

中國鐵路廣州局集團有限公司海口機輛輪渡段副段長申儉德介紹，粵海鐵路輪渡于2003年1月7日開通營運，海上航線距離約12.5海里（相當于22.5公里），航行時間約60分鐘。現有四艘萬噸級渡輪，較大的兩艘總噸位達2.3萬噸。渡船下層甲板載運火車，中層甲板載運汽車，上層艙室載運旅客。滿載的火車一次可運送約2000名火車乘客，輪船客艙還能運載上千名散客。

“20年來粵海鐵路輪渡開行渡輪11.8萬趟，累計有6000多萬人次借此跨越瓊州海峽，經由渡輪運送到海南的物資更是不計其數。”申儉德說，如今跨海鐵路輪渡已成為連接海南自貿港和粵港澳大灣區的大通道。

每年春運也是跨海鐵路輪渡運輸繁忙的時期。中國鐵路廣州局集團有限公司海口機輛輪渡段北港碼頭黨支部書記彭虎告訴記者，17日有15053人以及4129輛小車、大巴和貨車從北港碼頭乘坐渡輪進入海南，是北港碼頭進入春運以來運輸量最大的一天。

“粵海鐵4號”渡輪的船長王宇忙完一個晚上，剛剛下班。曾在遠洋船上跑船8年、足跡遍布全球的王宇，2005年回到家鄉海南進入跨海鐵路輪渡系統工作，一干就是17年。

王宇是“粵海鐵4號”的首任船長，2011年“粵海鐵4號”在天津新港建造完成，王宇從天津將“粵海鐵4號”開回海口。

17年來，成千上萬的旅客乘坐著王宇駕駛的渡輪跨過瓊州海峽。王宇告訴記者，隨著海南自貿港建設的推進，進入海南的人員和貨物都在增長。事實上，鐵路跨海輪渡不僅是春運忙，春運前就已經有大量的旅客從全國各地前往海南。

“今年是跨海鐵路輪渡3年來最繁忙的春運，看著港口忙起來，乘客密起來，笑臉多起來，我們也很高興。”王宇說。

跨越海峽，奔赴溫暖。往返的渡輪承載著春節團圓的喜悅，繁忙的海峽顯示著流動中國的活力。（記者吳濤）