中國汽車流通協會與中國車輛進出口有限公司共同發布的2022年5月中國進口汽車市場情況顯示，2022年5月進口7萬輛，同比下滑25.5%，1-5月進口39萬輛，下滑9.5%。2022年1-5月銷售29.6萬輛，同比下降27.1%，其中5月下降31.0%。

中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存在分析5月進口車市場時表示，從市場供給端看，從2020年開始，進口車市場的規模就開始萎縮，如今已經跌破百萬輛的水平，今年5月份海關進口量只有7萬輛，環比上個月9萬輛的水平，出現了較大幅度下滑，與去年同期相比同比下滑25.5%。1-5月份累計進口車進口39萬輛，同比下降9.5%，降幅相比于上個月累計持續加大。值得注意的是，可以看到進口量在下降，但是進口金額仍然上升，1-5月，進口金額達到1582.2億元，同比增長5.7%。

從進口車市場的需求看，這幾年進口車市場需求相對穩定，2020年之前基本保持在百萬輛水平，受到疫情和芯片短缺的沖擊，2020年下滑至99.7萬輛，出現了10.2%的下降，2021年為93.9，下降6.1%，今年1-5月份整個進口車銷售29.6萬輛，同比下降了27.1%，其中5月份的降幅是擴大的，下降了31%。王存表示，5月的大幅下滑主要由于市場受疫情、芯片短缺的影響還沒有恢復，5月份整個市場也沒有完全恢復，預計6月份市場需求將會回升。

庫存方面，截至到5月份，整個行業的庫存是5.1個月。王存強調，從2014年開始監測至今，5月份行業庫存深度創下新高，之前最高為4.3個月，4月份也是4個多月，5月份的數據顯示進口車行業的庫存壓力比較大。從當年的庫存絕對量進銷差來看達到9.4萬輛，僅次于2014年庫存絕對量增加的水平，進口車行業全鏈條的庫存壓力非常大。

從進口車的報關單價看，進口車數量下滑，但金額卻在增加。從2015年到2020年進口車報關單價出現明顯的抬升趨勢。2022年突破了40萬元大關，今年到5月份平均報關價格是40.57萬元。原因有三，一是受消費升級的影響，進口車更加高端豪華;二是低價產品的國產化趨勢;三是匯率變化，帶來了報關價格的增加。

下面看一下結構特點。第一，品牌結構。受疫情影響，進口車市場出現了大幅下滑，從品牌結構來看表現出差異化，超豪華5月份當月銷售了597輛，同比實現了1.02%的增長，反映出進口車市場在恢復。但是豪華和非豪華品牌5月當月都出現了31%左右的下滑，恢復的速度進度稍慢一些。累計來看，前5個月超豪華同比也是下滑的，下滑7.8%，豪華品牌下滑26.5%，非豪華下降34.7%，反映出不同品牌結構所受的影響不同。從品牌占比來看，豪華品牌已經占整個進口車市場90%以上，而且占比仍然在增加。

具體品牌方面，2022年1-5月，前十大品牌只有豐田實現同比增長，同比增長6.45%，較上月增速放緩;雷克薩斯保持第一，同比下滑31.29%，奔馳、寶馬穩居二、三位，但奔馳同比降幅擴大到36.42%;沃爾沃和奧迪累計下降超過40%;單看5月銷售情況，除豐田外，其余品牌均出現下滑，4個品牌降幅超過30%。

從車型結構，2022年1-5月，所有車型均出現不同程度的下滑，其中MPV降幅最低，下滑2.78% ，轎車和SUV同比降幅加快，分別達到29.37%和26.56%的下滑;Hatchback車型較上月降幅增加4個百分點，Sedan車型同比降幅小于整體市場，而Sportback車型下滑達到50%以上。

從排量趨勢看，1.5-2.0L排量區間占比為47.5%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區間;2.5-3.0L排量區間相比2021年大幅提升近2個百分點。

進口新能源車銷售情況方面，1-5月進口新能源車銷售了9780輛，同比下降7.6%。主要是由于純電動車型下降21%。從5月單月來看，新能源車銷售2350輛，同比增長2.3%，成為進口車亮點，主要帶動因素是插電混動動力同比增長15.8%，帶動進口新能源車出現了2.3%的增長。