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光明日報(bào)記者 訾謙

9月22日9時(shí)52分，G9528次列車從浙江杭州西站向湖州方向緩緩駛出，標(biāo)志著杭州亞運(yùn)會(huì)重要交通保障工程合杭高鐵湖杭段建成通車。作為合杭高鐵湖州至杭州段最大、最重要的新建車站，總建筑面積約51.2萬平方米的杭州西站不僅成為“軌道上的長三角”的重要節(jié)點(diǎn)，更是我國鐵路建設(shè)“站城融合”的新標(biāo)桿。

“杭州西站最鮮明的特征就是‘站城融合’。”中鐵建工杭州西站項(xiàng)目黨工委書記林航介紹，杭州西站是我國首座采用站場拉開、中部進(jìn)站模式的鐵路站房，傳統(tǒng)高鐵站把站臺(tái)和軌道聚攏在一起，杭州西站則把湖杭場和杭臨績場中間拉開了一個(gè)空場，形成杭州西站的“云谷”，縱向上串聯(lián)起杭州西站的地鐵層、廣場層、站臺(tái)層和候車層。

杭州西站?新華社記者?黃宗治攝

據(jù)悉，這種獨(dú)特設(shè)計(jì)使旅客既可以乘出租車或私家車到四層落客平臺(tái)進(jìn)站候車，也可以從地下一層的地鐵出口或地上一層進(jìn)站口進(jìn)入城市通廊后，借助通過“云谷”中“云路”（杭州西站快速進(jìn)站系統(tǒng)），乘自動(dòng)扶梯進(jìn)入候車廳。在“云谷”“云路”的輔助下，旅客不用再橫跨整個(gè)候車層前往檢票，極大縮減了步行距離。據(jù)測算，旅客從出地鐵到候車層最快只需3分鐘。

“站城融合”在杭州西站的另一個(gè)重要體現(xiàn)就是車站與城市空間、綜合開發(fā)的融合。杭州西站樞紐規(guī)劃建筑主創(chuàng)、中國工程院院士程泰寧表示，杭州西站在設(shè)計(jì)中從交通網(wǎng)絡(luò)、城市產(chǎn)業(yè)及功能業(yè)態(tài)植入等方面著力，讓城市功能更加完善，更有活力。

程泰寧指出，過去，火車站的設(shè)計(jì)主要針對的是乘火車的旅客，站內(nèi)商業(yè)、服務(wù)設(shè)施非常有限，后期隨著城市的發(fā)展，部分人流量較高、規(guī)模較大的車站，周邊形成了一些商圈，但由于這些商圈大多缺乏系統(tǒng)化整體考量，帶來了功能業(yè)態(tài)不完備、站城空間雜亂等弊端。

“為了讓乘客及周邊居民更有獲得感，杭州西站圍繞車站的有商業(yè)、辦公、酒店、科創(chuàng)等城市功能和設(shè)施，這讓它不僅是‘快進(jìn)快出’的交通節(jié)點(diǎn)，也是人們工作生活集聚的場所。”程泰寧說。

此外，為了更好地實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的建設(shè)理念，杭州西站還充分利用屋頂空間，布置了1.5萬平方米、裝機(jī)容量約3兆瓦的光伏發(fā)電板，年發(fā)綠電量預(yù)計(jì)可達(dá)231萬度，為站內(nèi)廣告、商業(yè)、空調(diào)等提供綠色能源。每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸。

《光明日報(bào)》（ 2022年09月23日?10版）