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光明日報記者 訾謙

9月22日9時52分，G9528次列車從浙江杭州西站向湖州方向緩緩駛出，標志著杭州亞運會重要交通保障工程合杭高鐵湖杭段建成通車。作為合杭高鐵湖州至杭州段最大、最重要的新建車站，總建筑面積約51.2萬平方米的杭州西站不僅成為“軌道上的長三角”的重要節點，更是我國鐵路建設“站城融合”的新標桿。

“杭州西站最鮮明的特征就是‘站城融合’。”中鐵建工杭州西站項目黨工委書記林航介紹，杭州西站是我國首座采用站場拉開、中部進站模式的鐵路站房，傳統高鐵站把站臺和軌道聚攏在一起，杭州西站則把湖杭場和杭臨績場中間拉開了一個空場，形成杭州西站的“云谷”，縱向上串聯起杭州西站的地鐵層、廣場層、站臺層和候車層。

杭州西站?新華社記者?黃宗治攝

據悉，這種獨特設計使旅客既可以乘出租車或私家車到四層落客平臺進站候車，也可以從地下一層的地鐵出口或地上一層進站口進入城市通廊后，借助通過“云谷”中“云路”（杭州西站快速進站系統），乘自動扶梯進入候車廳。在“云谷”“云路”的輔助下，旅客不用再橫跨整個候車層前往檢票，極大縮減了步行距離。據測算，旅客從出地鐵到候車層最快只需3分鐘。

“站城融合”在杭州西站的另一個重要體現就是車站與城市空間、綜合開發的融合。杭州西站樞紐規劃建筑主創、中國工程院院士程泰寧表示，杭州西站在設計中從交通網絡、城市產業及功能業態植入等方面著力，讓城市功能更加完善，更有活力。

程泰寧指出，過去，火車站的設計主要針對的是乘火車的旅客，站內商業、服務設施非常有限，后期隨著城市的發展，部分人流量較高、規模較大的車站，周邊形成了一些商圈，但由于這些商圈大多缺乏系統化整體考量，帶來了功能業態不完備、站城空間雜亂等弊端。

“為了讓乘客及周邊居民更有獲得感，杭州西站圍繞車站的有商業、辦公、酒店、科創等城市功能和設施，這讓它不僅是‘快進快出’的交通節點，也是人們工作生活集聚的場所。”程泰寧說。

此外，為了更好地實現低碳環保的建設理念，杭州西站還充分利用屋頂空間，布置了1.5萬平方米、裝機容量約3兆瓦的光伏發電板，年發綠電量預計可達231萬度，為站內廣告、商業、空調等提供綠色能源。每年可節約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸。

《光明日報》（ 2022年09月23日?10版）