(資料圖片)

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 韓榮）7月30日10時16分，在黑龍江省哈伊高鐵鐵力至伊春段（以下簡稱哈伊高鐵鐵伊段）跨S207省道2號特大橋施工現場，隨著施工人員操控架橋機啟動首榀預制箱梁的架設工作，哈伊高鐵鐵伊段建設正式進入架梁施工階段，為后續全線鋪軌奠定了堅實基礎。

哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，是我國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設計時速250公里，橋梁占比達26.9%。

哈伊高鐵鐵伊段先行工程沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，建設單位克服地質條件復雜、高緯度冬季低溫環境等難題，在施工過程中創新凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結構施工經驗，完成了國內首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，為全面轉入架梁施工提供有力保障。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司組織施工單位結合伊春當地全年氣候特征，科學合理安排工期，加大物資、機械設備投入力度，平均每日可架設2榀箱梁。

“目前施工已完成124榀箱梁預制任務，預計年底前完成首架方向9座橋梁的架設任務。”中鐵二十二局集團有限公司鐵伊段制梁場總工程師楊忠介紹。

據了解，在哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右，形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，對進一步完善我國東北地區高速鐵路網，促進地區經濟加速發展起到重要的作用。